De lifttechnologie is in wezen hetzelfde als toen Elisha Otis in de jaren 1860 zijn veiligheidsrem voor liften ontwierp. En hoewel er mogelijk grote verbeteringen zijn aangebracht in de motoren die in liften worden gebruikt, blijven de principes hetzelfde.

Er zijn een aantal verschillende gebieden waarop liften efficiënter kunnen worden gemaakt met behulp van de technologie die tegenwoordig direct beschikbaar is:

Remmen
Versnelling
Controlee
Remmen
Regeneratieve remtechnologie is leveranciers van ziekenhuisliften langzaamaan geaccepteerd worden op veel verschillende gebieden in de industrie. Het is alomtegenwoordig in elektrische auto's, maar ook in hybriden. Met behulp van normale remtechnologie wordt de kinetische energie van een bewegend voertuig omgezet in warmte door het aanbrengen van remblokken op een wiel. Alle kinetische energie gaat verloren.

Regeneratieve remmen recupereren een deel van de kinetische energie door deze te gebruiken om een ​​kleine generator, ook wel dynamo genoemd, te laten draaien. De door de remmen geproduceerde elektriciteit wordt opgeslagen in een accu en is beschikbaar voor gebruik door het voertuig. Mettertijd creëert regeneratieve remtechnologie remmen die meer van de energie terugwinnen die verloren gaat door het stoppen van het voertuig.

Liften zijn uitstekende voorbeelden van voertuigen waarbij regeneratieve remtechnologie uitstekende resultaten kan opleveren. Dit komt doordat de contragewichten van de lift ervoor zorgen dat niet meer dan 55% van de capaciteit van de lift moet worden verplaatst of gestopt door een inbreng van energie. Hierdoor kan tegen relatief lage energiekosten momentum worden opgebouwd. Door een deel van deze energie terug te winnen in batterijen, wordt de efficiëntie van de lift aanzienlijk verhoogd.

Het achteraf inbouwen van liften met regeneratieve remtechnologie is relatief eenvoudig, omdat bijna alle liften motoren gebruiken die worden aangedreven door gelijkstroom, waardoor de acceleratie soepeler verloopt. De invoer van gelijkstroom van een batterij wordt bijna triviaal. Alleen het remmechanisme moet worden vervangen.

Versnelling

Door het gebruik van een continu variabele transmissie (CVT) kan de transmissie van een motor een overbrengingsverhouding gebruiken die maximale efficiëntie biedt. Een CVT maakt het mogelijk om traploos tussen de overbrengingsverhoudingen te schakelen, wat zorgt voor een soepele acceleratie.

CVT's worden gebruikt in een verscheidenheid aan toepassingen, van tractoren en sneeuwscooters tot boormachines en freesmachines. Veel auto's, waaronder racewagens, gebruiken CVT, evenals systemen voor het opwekken van elektrische stroom in vliegtuigen.

Het gebruik van CVT in liften kan de efficiëntie verbeteren door de overbrengingsverhouding te gebruiken die het meest geschikt is voor het gewichtsverschil tussen het huidige gewicht van de lift en het gewicht van het contragewicht.

Control

Liftcontrolesystemen zijn waarschijnlijk het enige deel van de lift dat de afgelopen eeuw grote verbeteringen heeft ondergaan. Het is nog niet zo lang geleden dat elke lift een operator had die de lift bestuurde, de lift handmatig startte en stopte, op basis van de verzoeken van degenen die de lift besturen en signalen van degenen die op de lift wachtten.

Dit systeem is vervangen door een set knoppen in de lift, met een enkele knop voor elke verdieping en twee knoppen die worden gebruikt om de lift op te roepen - een knop omhoog en een knop omlaag. Deze methode stelt de lift in staat om te bepalen of de richting waarin de lift beweegt al dan niet relevant is voor de persoon die wacht om aan boord te gaan.

Met de komst van zeer hoge gebouwen kregen liften specifieke reeksen verdiepingen toegewezen om op te werken. Hierdoor kan een expreslift 50 verdiepingen of meer 'springen' voordat hij regelmatig stopt. Ook dit verbeterde de efficiëntie.

Er blijven echter nadelen. Als een persoon op de 23e verdieping van een gebouw bijvoorbeeld wacht op een lift die hem naar de 40e verdieping brengt, kan hij dit alleen aan de lift kenbaar maken door op de knop omhoog te drukken. De volgende stijgende lift stopt ongeacht het aantal stops dat hij moet maken tussen de 23e en 40e verdieping.

Een efficiënt controlesysteem stelt de persoon die op een lift wacht, in staat om zijn bestemming door te geven voordat de lift op zijn verdieping arriveert. Een computersysteem bepaalt de meest efficiënte auto voor hem om aan boord te gaan. In ons voorbeeld stopt de eerste auto die de 23e verdieping passeert mogelijk zes keer tussen de 23e en 40e verdieping. Een auto die slechts een paar seconden later arriveert, heeft echter een passagier die toch uit de lift op de 23e verdieping wil stappen en slechts 2 stops maakt voordat hij de 40e verdieping bereikt. Door de potentiële berijder een paar seconden te laten wachten voordat hij aan boord van een lift gaat, kan niet alleen een aanzienlijke hoeveelheid energie worden bespaard, maar zal de berijder zijn bestemming ook sneller bereiken dan hij zou hebben gedaan als hij aan boord van de eerste lift was gestapt die na de 23e opstijgt. verdieping.

Vervanging van het besturingssysteem zou geen groot bouwproject moeten zijn, en kan zelfs resulteren in de beste verbetering van de liftefficiëntie.

Conclusie

De huidige technologie kan liften aanzienlijk efficiënter maken dan ze momenteel zijn, wat leidt tot aanzienlijke besparingen voor eigenaren en exploitanten van hoge gebouwen.